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行業知識

[國際快遞小包價格]“價格戰”怎麽打?

時間:2019-05-15

全網型價格戰將不複存在,取而代之的是局部和重點市場的爭奪。前十年,時勢造英雄;後十年,英雄逐時勢。把這個話題單獨拿出來討論,壓力實在夠大。因爲擺在眼前的一個客觀事實是:自2008年有正式的官方統計數據以來,全國快遞平均單價就一直在下降,從2008年的27元直降至2018年的12元,降幅超過50%。如果說價格競爭的後果是“薄利多銷”,那尚且可以接受,然而不幸的是,支撐網點發展的利潤已經開始觸底,接近各家的成本承受極限。


于是,所有人都在關心:價格競爭的“底”在哪兒?老鬼梳理了一下最近10多年全國快遞平均單價的走勢,大家可以感受一下:


全網型價格戰將不複存在,取而代之的是局部和重點市場的爭奪。前十年,時勢造英雄;後十年,英雄逐時勢。

把這個話題單獨拿出來討論,壓力實在夠大。因爲擺在眼前的一個客觀事實是:自2008年有正式的官方統計數據以來,全國快遞平均單價就一直在下降,從2008年的27元直降至2018年的12元,降幅超過50%。

如果說價格競爭的後果是“薄利多銷”,那尚且可以接受,然而不幸的是,支撐網點發展的利潤已經開始觸底,接近各家的成本承受極限。于是,所有人都在關心:價格競爭的“底”在哪兒?

老鬼梳理了一下最近10多年全國快遞平均單價的走勢,大家可以感受一下:


雙11代表和預示著巨大的業務增量


從圖表中不難看出,從2010年開始,一直持續到2013年,全國快遞均價下跌的幅度最大。這期間發生了什麽呢?以雙11爲代表的電商業務大爆發。

一方面,雙11代表和預示著巨大的業務增量,爲了滿足需求、消化增量,倒逼著快遞公司加大産能建設和投入;另一方面,在雙11結束後的業務淡季,快遞公司之前激增的産能,比如車輛、場地等資源面臨空置境地,爲了減少浪費和虧損,多數快遞公司都采取了低價的競爭策略來沖量。

這也是爲什麽全國快遞單價會在2010-2013年出現暴跌的主要因素。

同時我們也必須看到,自2014年全國快遞業務總量突破100億件大關之後,快遞平均單價雖然仍在走低,但降幅已經開始收縮。尤其最近兩三年,這個趨勢更加明顯。


式的競爭時代恐將結束對上市公司而言


爲什麽價格競爭仍會持續下去?因爲成本一直在優化。上市後,隨著經營信息的披露和透明度加強,幾家頭部企業實際上都在互相偷師和學藝,以取長補短。其中補的最大短板就是成本管控,總體經營情況改善明顯,轉運成本明顯下降。

在單價持續走低但降幅收窄的形勢下,具體到各家快遞公司的價格策略,老鬼的判斷是:

1.低于成本的、“以價換量”式的競爭時代恐將結束

對上市公司而言,資本市場除了看規模,更看重業績和盈利能力及發展後勁,“以價換量”的打法在原始規模積累階段有效,但放在今天弊大于利;對非上市公司而言,“以價換量”帶來的虧損難以承受,而且流血式的發展模式已經沒有生存空間,得不償失。


通過價格策略在局部和重點市場的爭奪依然激烈局部之爭相當于


2.通過價格策略在局部和重點市場的爭奪依然激烈

局部之爭相當于“陣地戰”,簡單講就是産糧區猛攻,盡可能擴大和保持優勢;非産糧區求穩,保證網絡協同;

重點市場之爭則是“攻堅戰”,對細分市場和大客戶的爭奪會愈演愈烈。比如通達系開始反向向中高端電商市場滲透,在時效和服務等穩步提升的前提下,依托規模、網絡優勢以及靈活的轉配體系,已經有能力通過價格來從低向高打。

價格競爭最直接的體現和反饋是市場份額,進而影響快遞江湖的格局演變。對此,老鬼的看法是,在各大快遞明確“要量”的形勢下,2019年的排位戰會比2018年更加激烈。

從目前情況來看,業務量排名第一的中通,領先優勢有望進一步擴大,繼續保持行業第一;競逐最膠著的,應是第二名之爭,韻達、圓通、PFC和皇家國際物流,都有實力和進擊的可能。具體到非一線快遞,2018年已經有兩家出局——快捷和全峰,2019年這種情況仍將繼續。


二是“規模效應下的資源協同”,這將是未來幾年的主要打法。


除此之外,關于快遞江湖的格局演變,老鬼還想說兩點:一個是時勢造英雄,一個是英雄逐時勢。

過去的“黃金十年”是時勢造英雄,催生了現在這幾大上市巨頭;接下來的“黃金十年”則是英雄逐時勢,考驗的是企業決策層的管理智慧。

一是“産能驅動的成本競爭論”,這是近兩年的主要打法,相關的研究已經很深入,老鬼就不重複了。

二是“規模效應下的資源協同”,這將是未來幾年的主要打法。

 

 

TAG:價格戰 小包 快遞

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